Mi Az A Bolt Taxi, Bolt - Taxi Alkalmazások Budapesten És Környékén
Mellesleg a Privátkopó cikksorozatot indított a Taxify körüli furcsaságokról, először arról írt, hogy a Taxify egyik tulajdonosa remek érzékkel, közvetlenül a végrehajtás megindítása előtt hagyja el a süllyedő cégeket, majd pedig arról, hogy a Taxify partnerei hogyan csalnak áfát. Update (2019. 05. 20): Végül egy cikk arról, hogy s zervezett bűnözői körök biztosítják az autókat és a sofőröket a budapesti taxis társaságoknak.
Ennyit keres ma egy taxisofőr Budapesten | 24.hu
A fővárosi taxisok forgalma kevesebb mint évi 30 milliárdra tehető. A taxisok 90 százaléka egyéni vagy társas vállalkozóként (többnyire kft. ) egy taxistársasággal áll szerződésben. Ez azt jelenti, hogy saját tulajdonú autóval fuvaroznak, amelyek üzembentartója egy taxistársaság. Tőlük kapják a címeket, cserébe bérleti díjat (rendszámdíj) és más tételeket is fizetnek a társaságnak. És természetesen minden vállalkozói költséget maguk állnak. Egy taxisnak a vállalkozói, fuvarozói szerződés alapján nincsenek olyan (relatíve) erős jogai, mint egy munkavállalónak. Sokak szerint a taxisok ki vannak szolgáltatva a nagy taxitársaságoknak. Van olyan taxis, aki azt mondta a a Tarlós-féle taxisrendelet eleve a nagy taxistársaságoknak kedvezett, a kicsiket tönkretette. Ugyanakkor az utolsó egy évben tíz százalékkal nőtt a mezitlábas taxisok száma, akik kiváltak a nagyobb fuvarozóktól, és önállóan folytatják az ipart. A rögzített tarifa ugyanis növelte az utcai taxifogás iránti rokonszenvet, ami a sofőröket arra sarkallta, hogy otthagyják a fuvarszervezőket.
Mint ahogy jelenleg az utasok sem igényelhetik vissza az utazásaik áfa tartalmát. Metál Zoltán Fotó: MTI/Szigetváry Zsolt Az indulás költségei Beszélni kell a taxizás induló költségeiről is. Ezek a következők: A pszichológiai vizsga költsége 8 ezer forint (PÁV II. ), de ezzel nyugodtan lehet kétszer-háromszor is számolni, mert általában megbuktatják a jelölteket, mondta Baráth Tibor. A többnapos taxisjogosítvány szaktanfolyam 110-120 ezer forint. Ezt gyakorlatilag egy szigorúbb B-kategóriás KRESZ vizsgának kell elképzelni, csak rövidebb válaszadási idővel. A sárga fóliázás (jobb minőségben) 200 ezer forint. Az URH rádió használtan 50-60 ezer forint, az antenna hozzá 10-15 ezer forint. Ha a taxis egy taxistársaságnál van, akkor tabletet kap, amelynek bérleti díja benne van a havi 50-120 ezres "rendszámdíjban". A taxióra 200 ezer forint, a hitelesítése 20 ezer forint minden második évben. A kötelező két garnitúra (téli és nyári) gumi 100-100 ezer forint. A taxistársaságok kauciót kérnek a taxistól, ha hozzájuk csatlakozik, ez 50-200 ezer forint közé esik.
Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Youtube
Fontos elem, hogy a Tarlós-féle taxisrendelet miatt a taxik nem lehetnek 10 évnél öregebbek. A gyakorlatban a nagyobb taxistársaságok általában nem fogadnak be 5 évnél idősebb autót. Egy középkategóriás, 3 éves használt autó nagyjából 2-3 millió forint. Mindent összevetve, a taxizás elindítása, a gépkocsi értékén felül további 5-600 ezer forintba kerül. Nem könnyű Névtelenül nyilatkozó taxisok szerint a Tarlós-féle taxisrendelet brutálisan túlterheli a személyszállító vállalkozókat, viszont a fix tarifákkal kizárja őket az árversenyből. Az utolsó fél évben a fuvarszámuk 20-30 százalékkal csökkent az Uber miatt, ami nagyon nagy szám. A taxisok attól tartanak, megélhetésük ellehetetlenül, hogy meg van kötve a kezük, miközben az Uber egyre népszerűbb, egy szerintük nem egyenlő feltételek alapján működő piaci versenyben. Frusztrációjukat csak növeli, hogy másfél éve éppen a vezetőik kérték, legyen fix tarifa, és "emelt szolgáltatási szint" a pluszköltségekkel, ám ez a stratégia – további állami beavatkozás hiányában – most a visszájára látszik fordulni.
- Mi az a bolt taxi 4
- Mi az a bolt taxi 6
- Mi az a bolt taxi prices
- Mi az a bolt taxi budapest
Teljes film
Az Index cikke szerint főként a mezitlábas sofőrök köréből kerültek ki a menekülteket nagyon jó pénzért szállítók 2015-ben. Fotó: Kummer János Egy taxis kiadásai A taxik és a vállalkozás fenntartását havi 250-300 ezer forintra lehet becsülni. Ez három nagyobb és sok apró tételből áll össze. havi 50-150 ezres bérleti díj / tagdíj a fuvarszervező taxicégeknek havi 68 ezres vállalkozói költség az államnak (ha a taxis saját kft-ben alkalmazott) havi 100 ezres tankolási tétel (napi 100 kilométerrel számolva, ami egy átlagos menetidő) Az apróbb tételek a következők: a taxisok havi 15-20 ezret fizetnek a kötelező biztosításra (a taxiknak jóval magasabb a kötelező biztosítása, mint a normál autóknak, pl. egy középkategóriás, egy éves Skoda Octavia negyedéves taxis biztosítása 50 ezer forint). Havi 8 ezret fizetnek a BKK-nak drosztengedélyre, az éves műszaki vizsga költsége havi visszabontásban 12 500 forint, a 10 ezer kilométerenkénti, három havonta esedékes olajcsere költsége havi visszabontásban 3 ezer forint, a bankkártyás POS-terminál bérlése havi 5 ezer forint (bár ezt inkább venni szokták 100-150 ezerért).
Átnevezik a Taxify észt utazásmegosztó alkalmazást, Bolt lesz az új neve - írja a Techcruch. A cég hamarosan újabb tőkeinjekciót kaphat, és az erről szóló tárgyalások megkezdése előtt döntöttek a névváltoztatás mellett. A Bolt nem egy teljesen új név a cég környékén, ugyanis a Taxify elektomos rollerjeinek eddig is ez volt a márkaneve. A Bolt legutoljára 2018 májusában kapott 175 millió dolláros tőkeinjekciót a német Daimlertől, a cég alapító-vezérigazgatója, Markus Villing pedig nemrég azt nyilatkozta, most ennél is több pénzt kaphatnak, ugyanis a cég azóta terjeszkedni tudott, és már 25 millió felhasználója van 30 országban (akkor még csak 10 millió felhasználója volt 25 országban). Villig szerint a rebrandelésre egyrészt azért van szükség, mert már kinőtték a "taxi" szót az előző névben, és bár egyelőre még az autós szolgáltatások dominálják a cég kínálatát, más közlekedési eszközök piacán is erősödni akarnak. A névváltás másik oka, hogy hangsúlyozni akarják az elektromos közlekedés melletti elkötelezettségüket.
Minden más esetben viszont csak bonyolultabbá vált a dolog. Én pl. általában a közösségi közlekedés kiegészítéseként használom a taxit, azaz általában még a HÉV-en vagyok, amikor leadom a rendelést, hogy nagyjából egyszerre érjünk oda a HÉV állomáshoz a taxival, így ott át tudok szállni. Ebben az esetben viszont előbb a célcímet kell megadni, majd utána tudok rányomni az indulási helyre és beírni, vagy újabb nyomás után térképen kiválasztani. Ráadásul már ahhoz, hogy lássam, hány percre van a legközelebbi autó, meg kell adnom a célcímet, ezzel is megnehezítve, hogy gyorsan össze lehessen hasonlítani, hogy éppen a Bolt vagy a City Taxi alkalmazásból tudok-e gyorsabban taxit rendelni. Úgyhogy sajnos itt is sikerült úgy fejleszteni az alkalmazást, hogy az a felhasználóknak csak hátrányt jelent. Azonban továbbra sem tudok jobb taxialkalmazást jelenleg Budapesten, továbbra is holtversenyben a 2. helyen áll a Bolt és a City (első helyet nem tudok kiosztani, mert egyik sem felel meg minden igényemnek), előbbi előnye, hogy pontos helyszínt tudok megadni a térképen, nem csak a címet kapja meg a sofőr, utóbbi előnye, hogy lehet előrendelést is leadni, így akár Szentendrén is biztos lehetek benne, hogy jönnek értem, ha budapesti úti céllal rendelek.
